日本日产汽车公司近日发布一项四年发展计划，公司将在全球范围减产20%，关闭位于西班牙、印度尼西亚的部分工厂，并且在年底前退出韩国市场。日产2019财年出现了11年来的首次亏损，公司希望通过精简业务帮助削减成本、改善业绩。日产同时希望加强与雷诺、三菱的汽车联盟，从而提高整体的竞争力和营收。

　　11年来首现亏损

　　5月28日，日产发布的2019财年（截至3月31日）财报显示，年度净亏损6712亿日元（约合62亿美元），而此前一财年为盈利3191亿日元。这也是日产连续第四个财年利润出现下滑。日产上次出现亏损是在2008财年。

　　财报显示，2019财年日产公司销售总额减少15%，降至9.9万亿日元。2019财年日产全球汽车销量约490万辆，比2018财年下降11%，这是日产连续第二年汽车销量下滑。不过日产作为日本第二大汽车制造商的地位没有动摇，依旧领先于本田，落后于丰田。

　　日产表示，疫情流行对公司在各地区的生产、销售及其他商业活动带来巨大的冲击。日产4月全球汽车产量比去年同期锐减62%，降至大约15万辆，销售额则比去年减少42%。

　　在疫情发生前，日产的经营利润已经大幅下滑，公司无法继续施行前董事长卡洛斯·戈恩的扩张计划，转而开始缩减产能，采取了包括关停开工率不高的工厂在内的重组措施。这些措施也令日产公司2019财年的支出大大增加，花费达到6030亿日元，大幅推高了亏损额。

　　日产社长兼首席执行官内田诚表示：“日产2019财年的表现比预测的还要差，我们必须承认失败，然后采取正确的行动。”而对于公司本财年的表现，内田诚说：“前景依旧不明朗，很难作出预测。”

　　分析指出，日产原本已面临一系列既有问题，包括需求疲软、戈恩被捕丑闻以及与盟友雷诺和三菱汽车间的紧张关系等，如今又因疫情面临年度净亏损的最新打击。

　　2018年11月，戈恩在东京被捕，并受到日本检方多项指控，包括挪用公款、隐瞒收入、向企业转嫁个人投资损失等。戈恩否认所有指控，目前已逃离日本。戈恩被捕的丑闻令日产与法国雷诺、日本三菱汽车组成的联盟备受冲击。这之后，日产的销售和利润出现加速下滑的趋势。

　　调整市场策略

　　5月28日，日产宣布一项为期四年的发展计划，包括将在全球范围减少20%产能，这将帮助日产削减3000亿日元的固定成本。日产计划关闭部分工厂，在年底前退出韩国市场，日产达特桑车型将退出俄罗斯市场。

　　这是日产在不到一年的时间内提出的第二份发展计划。疫情的发生加剧了日产结束扩张策略、转向业务收缩的紧迫性。在去年7月提出的减产目标中，日产计划到2022年度将年产能从2018年度的720万辆削减至660万辆，此次则进一步下调至540万辆。

　　截至2019年底，日产全球年产能约为720万辆，实际销量约为500万辆，而日本媒体预计在疫情的影响下，2020年销量还将遭遇较大幅度的下滑。在这种情况下，日产被迫做出进一步减产的决定。

　　依据计划，从今年12月起，日产将陆续关闭位于西班牙巴塞罗那的大型工厂和附近两家工厂；日产在欧洲的生产将以在英国森德兰的工厂为中心。此外，日产还将关闭位于印度尼西亚的一家工厂，将那家工厂的产能转移至泰国工厂。

　　此外，日产决定在年底前退出韩国市场，日产品牌各车型和日产旗下高端品牌英菲尼迪在韩国的售后服务将持续至2028年。分析指出，日韩紧张的政治关系和贸易关系进一步削弱了日产在韩国的销售，加上疫情影响，日产销量急剧下滑，已经难以在韩国继续经营。

　　此次日产推行的加速精简、提高效率的措施，显示出日产正努力对抗需求疲弱以及疫情冲击。内田诚去年12月份接任首席执行官，承诺将带领日产回归5%以上的核心运营利润率以及6%的全球市场份额。

　　内田诚表示，将尽一切努力令日产重回增长的轨道，过去不惜一切代价追逐全球市场份额的做法是不对的。内田诚表示，改善现金流是日产面临的最大挑战。自4月以来，日产汽车业务拥有约1.1万亿日元的现金和1.3万亿日元的贷款额度。日产承认，如果疫情再持续数月，销售持续受到打击，日产可能会需要更多资金进行应对。

　　从此次中期发展战略来看，日产今后的重点市场将包括日本，美国和中国。在日本市场，日产计划到2023年，增加新的电池电动汽车和配备混合动力系统e-Power的四款车型，并且还提出了电动汽车占总销量60％的计划。

　　2019财年，在关键的北美市场，日产销售下滑15%。分析指出，在美国市场，消费者更青睐于SUV和皮卡产品，而这些是美国汽车制造商的强项，以特斯拉为首的电动车型也越来越受到欢迎，日产还需努力调整策略。

　　据路透社报道，为了争取丢失的北美市场，日产采取了大幅的折扣措施帮助促销，这令其利润大幅减少，同时品牌形象也受到影响。内田诚表示，不希望日产成为一个廉价的品牌，未来将逐步改善销售质量，尤其是在美国市场。

　　近年来，由于研发和制造成本快速上涨，英菲尼迪的销量大幅下降。内田诚表示，并没有放弃英菲尼迪品牌，但日产和英菲尼迪品牌的恢复都需要时间，尤其是在疫情持续的当下，需要的时间可能会更长。

　　在中国市场，日产的业务继续保持增长势头。日产上个月表示，4月份日产汽车公司中国区业务实现增长，轻型商用车事业板块同比增长6.8%，成为推动日产汽车在华整体销量复苏的重要力量。日产汽车表示，进入2020年，中国市场在日产汽车全球布局中的地位更加重要。日产汽车将专注于落实新中期事业计划，通过推动“日产智行”技术愿景在中国的全面落地，引入更多智行产品和技术。

　　西班牙《国家报》网站的报道称，日产决定关闭巴塞罗那工厂，折射出全球汽车行业的战略转变。全球汽车市场，特别是其生产部门，正走向一个战略十字路口，而制造商的企业运营结构也将随时发生巨大变化。日产决定将重点放在亚洲市场，顺应了全球汽车行业的未来走向。

　　加深汽车联盟合作

　　疫情流行令日本车企的生产和销售受到打击。从3月下旬开始，日本汽车厂商在美国和欧洲的生产相继暂停。5月份以来虽陆续复工，但产量有限，何时能全面复工复产仍难以判断。

　　据《日本经济新闻》网站和日本广播协会报道，日本八大汽车制造商4月份全球产量同比下降六成，降至约91.6万辆，与3月26%的降幅相比进一步扩大，并且超过了金融危机发生期间的最大降幅。4月份，八大车企在日本国内的产量同比下降46.7%至41.3万辆。由于日本汽车厂商在中国的工厂已全面复工复产，八大车企4月在中国的产量同比上升11%至44.66万辆。日本八大汽车制造商包含丰田、日产、本田、铃木、马自达、三菱、大发和斯巴鲁。

　　尽管受疫情影响销量同比下滑1.4%，丰田2019财年销量仍居全球第一，约为1046万辆。丰田超越德国大众集团，时隔3年重回全球首位。

　　雷诺、日产、三菱三家车企组成的联盟销量排名第三，合计销售944万辆，是自2016年三菱汽车加盟以来首次不足1000万辆。具体数据是：日产销售479万辆，时隔6年不足500万辆；三菱销售113万辆；雷诺销售352万辆。

　　分析指出，雷诺、日产、三菱联盟过去曾持续实现年销售1000万辆的成绩，但是目前联盟正面临严峻的市场危机，三方正试图改善合作关系，共克时艰。

　　日产最新推出的市场调整举措正是日产与雷诺、三菱汽车达成合作计划的一部分。依照计划，三家车企将更密切地合作研发、生产汽车，来帮助削减成本和保证其联盟的持续性；各自侧重不同市场，日产侧重中、日、北美地区，雷诺侧重欧洲、俄罗斯、南美和北非，而三菱侧重东南亚和大洋洲地区。

　　长期以来，雷诺和日产的合作都难以挖掘出联盟的全部潜力。雷诺日产联盟除联合采购零件，并未将其全球规模转为竞争优势。部分原因是双方在确定各自的控制领域方面存在巨大分歧。戈恩被捕后，日产和雷诺之间的关系更是受到严重冲击。但在面临疫情影响的严峻形势下，这两个合作伙伴打算着手对联盟进行彻底改革。

　　据路透社报道，雷诺和日产汽车已搁置戈恩一心推动的全面合并计划，转为修补其联盟关系，希望以新的合作方式共同摆脱疫情阴霾，早日重整旗鼓。

　　据媒体报道称，在日产与雷诺建立的新合作关系中，两家企业将共享技术和产能，同时分开各自的先进技术和产品开发，从而保持各自的设计、工厂和品牌的独特性。比如，在欧洲市场上，日产将在跨界SUV方面扮演引领者的角色，提供燃油版、混合动力版和纯电SUV；而在商用货车和小型城市轿车细分市场上，日产则会使用雷诺生产的车型版本。

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