本报记者尹丽梅童海华北京报道

　　中国一汽旗下自主品牌奔腾的发展迎来崭新的篇章。

　　天眼查信息显示，3月28日，一汽奔腾轿车有限公司发生工商变更，企业名称变更为一汽奔腾汽车股份有限公司，企业类型由其他有限责任公司变更为其他股份有限公司（非上市）。与此同时，在更名前一天，即3月27日，一汽奔腾注册资本由约84.25亿元减至25亿元。

　　对于上述变更，一汽奔腾方面对《中国经营报》记者表示，随着汽车产业的深度变革，借助资本市场力量，加快发展节奏，成为越来越多车企的常规动作。一汽奔腾股份制改革（以下简称“股改”）也在逐步落地实施。“通过此次股改，一汽奔腾将以更灵活的体制、机制轻装上阵，形成合资合作的广泛‘朋友圈’，进一步加速新能源转型，为更高质量的发展提供有力支撑。”

　　“一汽奔腾此番动作，本质上就是股改，可能是在为IPO做准备。”北京知行韬略管理咨询有限公司合伙人杨继刚在接受记者采访时表示，股改的过程，也是一汽奔腾完善自身法人治理结构的过程，通过对治理结构、权益结构、财务结构等方面的改革与重组，为IPO做铺垫。

　　中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉对记者表示，目前还难以判定一汽奔腾股改是为了上市，但可以肯定的是股改会给一汽奔腾带来活力，为其电动化、智能化转型赋能，有利于发展新质生产力。

　　股改悄然落地

　　在中国一汽宣布刘亦功出任集团董事、总经理仅10余日后，中国一汽旗下自主品牌一汽奔腾股改项目便悄然落地。

　　国家企业信用信息公示系统显示，一汽奔腾轿车有限公司已在3月28日更名为一汽奔腾汽车股份有限公司。

　　此外，为满足股改相关要求，一汽奔腾对注册资本也进行了调整，调整部分计入公司资本公积。一汽奔腾方面表示，为了保障股东权益，此次股改仅为企业形式的变更，公司的股东、股比、股东的出资责任、资产负债情况均无重大变化。

　　“此次更名以及我们正在推进的股改，旨在构建一个治理结构更完善、权益结构更稳健、激励机制更健全的现代化国有企业。”对于此次工商变更的初衷，一汽奔腾方面对记者表示。

　　一汽奔腾此番工商变更，引发了业内的种种猜想。杨继刚认为，一汽奔腾此番动作或表明其意在IPO。“根据《公司法》和《证券法》的相关规定，想要采取公开发行股票方式进行融资的企业，必须具备股份有限公司的组织架构形式，这是企业上市前的规定动作。”

　　记者在采访中了解到，股改作为市场经济体制下的一项重要改革，能够推动国有企业的经营机制转变，激发市场活力和竞争力。股东作为企业的所有者，可以参与企业的决策和监督，推动企业实现规范化、透明化的管理。这有助于优化企业的组织结构和决策机制，提高企业的管理效能，促进企业健康发展。同时，通过股份制改革，企业可以引入战略投资者、民间资本等不同类型的股东，扩大融资渠道，增加企业的资金实力。

　　“一汽奔腾此时进行股改，也是在回应今年两会期间国务院国资委主任张玉卓在‘部长通道’中接受记者采访时的‘喊话’。彼时，张玉卓称‘就新能源汽车领域，国有汽车企业在这方面发展还不够快，不如特斯拉和比亚迪。下一步，国资委将对三大汽车央企（一汽、东风与长安）新能源汽车业务单独考核’。”杨继刚表示，国资委有期待，中国一汽即有此行动：以股改上市为契机，通过资本市场盘活存量资源，推进体制机制改革，这是一汽奔腾本次股改的“小心思”。

　　实际上，这次并非一汽奔腾首次在公司股份事项上下功夫。为助力新能源汽车研发与市场推广，2023年9月，一汽奔腾宣布与江苏悦达汽车集团有限公司（以下简称“悦达集团”）签订投资协议，悦达集团为其增资1.6632亿元。与此同时，中国第一汽车股份有限公司及一汽股权投资（天津）有限公司共同对一汽奔腾进行增资，增资总金额为50亿元。此次增资是一汽奔腾自成立以来首次公开募集增资。

　　在此番股改完成之后，一汽奔腾后续将有何动作目前还不明确。让人心生迷惑的是，在股改完成前夕，一汽奔腾注册资本大幅减少至25亿元。

　　杨继刚认为，一汽奔腾方面强调的“本次股改仅为企业形式的变更，公司的股东、股比、股东的出资责任、资产负债情况均无重大变化。调整注册资本是为了满足股份制改革相关要求，调整部分计入公司资本公积”等说法背后实则另有文章。

　　“显然，折腾半天，肯定不是改名字和调减注册资本那么简单。”杨继刚表示，一方面，从《公司法》的角度看，资本公积金是在公司的生产经营之外，由资本、资产本身及其他原因形成的股东权益收入。一汽奔腾通过减少注册资本，可以弥补前期累积的亏损，这部分也被称为“一次性偿付累积债务”；另一方面，为了整合业务、平衡资产，或者为了今后的投资、并购与上市发展，通过减资的方式，让自己减少包袱、轻装上阵。这不仅仅是“满足股改的相关要求”，也是一汽奔腾基于新能源业务所做出的战略调整。“为激发企业活力，前有北汽蓝谷借壳上市，后有广汽埃安历经多轮股改，一汽奔腾此举并不令人感到意外。”

　　新能源汽车转型有望提速

　　“以前，一汽奔腾主要由中国一汽及其内部企业持股，是‘左兜换右兜’的内循环，属于内部的资金调配整合。在引进外部投资后，它就得向外面的股东负责。在企业发展上，对于外部股东的意见要予以参考，在发展战略上也要符合外部投资者的利益。”颜景辉认为，在实施股改和引进外部投资者后，一汽奔腾将会更加开放。

　　一汽奔腾成立于2019年6月，是中国一汽发展自主品牌乘用车的主要企业之一，以“成为优秀主流的中国汽车品牌，进入自主品牌第一阵营”为战略愿景。2021年5月18日，一汽奔腾发布了其全新品牌Lo-go、全新的品牌理念和战略规划。

　　此前，在推进增资项目时，一汽奔腾方面曾表示，引入外部战略投资者，可以助力公司新能源汽车研发、生产与市场推广，让一汽奔腾加速向新能源汽车业务转型。

　　从目前来看，一汽奔腾新能源汽车业务在行业内并不算拔尖。官方披露的数据显示，2023年一汽奔腾全年累计销售120666辆，同比增长59.4%，增速远超市场大盘，达到8年来最高水平。其中，出行和海外市场持续发力，销量均创历史新高。一汽奔腾并未披露新能源汽车业务的总体销售数据，只透露了2023年其面向出行市场的纯电MPV奔腾NAT全年销售量为24535辆。

　　可作为对比的是，根据公安部交强险数据，在2023年新能源车型终端销量TOP20榜单中，比亚迪汉DM-i位列第20位，销量为102610辆。

　　一汽奔腾主要有奔腾NAT、奔腾E01以及微型纯电车型奔腾小马3款新能源汽车车型，奔腾小马目前还未上市。

　　随着本次股改的深入推进，未来一汽奔腾在整体治理结构、管理制度等方面也将迎来全面变革。可以预见，更灵活的经营机制、更开放的经营心态，将为一汽奔腾持续向上打开更大的发展空间。

　　记者注意到，今年1月，在一汽奔腾2024年经销商伙伴大会以及2024年一汽奔腾供应链伙伴大会上，中国一汽党委副书记王国强曾表示，一汽奔腾是集团公司自主乘用车的重要战场，未来5年，做大奔腾势在必行，集团公司将在体制、机制、政策、投入、人力等方面给予大力支持。未来，奔腾品牌要新锐出线，需要通过新能源、新思维、新体制、新机制、新营销，打造更好的产品。

　　借着此番股改契机，一汽奔腾方面再次强调，其将进一步加速新能源转型。

　　多位受访业内人士认为，随着股改落地，一汽奔腾在新能源汽车转型上将有机会取得突破，迎来进一步发展。

　　根据一汽奔腾的规划，未来三年其将立足FMA和FME两大平台打造7款新能源车型，实现核心三电技术、智能座舱等创新成果的快速落地。与此同时，其将持续拓展混动、纯电等各类动力体系，在B、C两端市场全面发力。

　　记者了解到，作为一汽奔腾平台化、模块化研发制造的两大平台，FMA和FME可以覆盖A0到B级的轿车、SUV、MPV等不同尺寸、不同类别的产品。而且，两大平台各有侧重。FMA平台可以实现燃油和插电混动两种动力形式，未来的插混版B70、T90都是基于该平台研发。FME平台则是奔腾的电动专属平台，兼顾纯电及增程两种能源形式，可实现两驱、四驱等多种驱动形式，奔腾NAT就源自该平台。

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