宣布进军电动汽车行业1003天后，小米汽车正式亮相。12月28日，小米集团在京举办小米汽车技术发布会，小米汽车首款作品小米SU7的外观设计、性能、续航、安全等细节首次公开亮相。

　　“小米决定十倍投入，从底层核心技术做起，认认真真造一辆好车，并通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商，为中国汽车工业全面崛起而奋斗！”小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在现场表示，小米汽车是小米集团从手机行业到汽车行业的重大跨越，更是“人车家全生态”完整闭环的关键跨越。

　　雷军表示，小米汽车从开始就坚持从底层核心技术出发，坚持正向研发、关键赛道深度自研。目前，小米汽车首期研发投入超100亿元，研发团队共有3400多名工程师，其中在关键领域拥有上千名国内外顶尖的技术专家。

　　本次发布会正式披露了小米汽车五大核心技术的进展突破，包括电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等关键领域，堪称小米创业13年技术积累的集大成展示。

　　其中，在工业硬科技领域，小米展现了自研制造硬核科技实力，并具备了领先的完整汽车大工业智能制造实力。如小米自主研发和生产的超级电机HyperEngine V8s，转速达到27200rpm，全球量产电机转速第一；小米自研了CTB一体化电池技术，并全球首发电芯倒置技术，实现了目前CTB电池全球最高的77.8%电池集成效率，为了从源头保证电池性能和品质，小米甚至还自建了电池包工厂。

　　此外，小米自研了“9100t超级大压铸集群”和自研压铸合金材料“泰坦合金”，成为国内唯一拥有自研大压铸和压铸材料的汽车厂商。目前行业都在卷大压铸的锁模力吨位，小米坚定走全栈自研之路，从自研材料、设备集群系统，到成品铸件，完成了大压铸产业链里几乎所有环节的全栈自研。

　　在智能软科技领域，小米更是展现了“科技大厂、生态造车”的独特优势，推动汽车工业与消费电子工业、智能生态的融合。如基于小米澎湃OS，小米智能座舱实现了底层重构、为车进化，打造先进的智能移动空间；在智能驾驶领域，小米行业首发自适应变焦BEV技术、道路大模型、超分辨率占用网络技术等三项关键技术。

　　此外，AI全面赋能也成为小米汽车融合前沿技术、实现创新突破的新亮点。比如，除了行业首发道路大模型，小米针对智能驾驶的代客泊车场景，还自研了全球首个可量产的“端到端感知决策大模型”，可以实时观察、动态调整泊入机械库位等超高难度车位。

　　沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔对《证券日报》记者表示，小米目前在电池、压铸等核心领域采用自购设备、自建工厂的模式，是目前行业的通用做法，比如蔚来自己做电机，特斯拉有电池组装厂，比亚迪则掌握了最多核心零部件自研技术。车企在这些领域自建工厂，一方面是由于有些核心零部件产能不是很大，供应链不是很成熟，外购要面临供应链安全问题；另一方面，这些核心零部件价格比较高，利润也比较高，选择自建工厂可以享受行业红利，如果完全外包，小米汽车的技术含量和利润会大幅降低。

　　今年10月底，小米宣布了集团战略全面升级，从“手机×AIoT”升级到“人车家全生态”，车成为小米集团战略最重要一环。雷军宣布，随着小米汽车的加入，小米“人车家全生态”正式完整闭环。

　　雷军介绍，“人车家全生态”是一个全面打通人、车、家场景，实现硬件设备无缝连接、实时协同，带动产业链合作伙伴共创以人为中心、主动服务于人的超级智能生态。小米澎湃OS打通了包括小米汽车在内的200多个品类。小米在过去的13年里布局了12个技术领域，99个细分赛道，以“软硬深度融合，AI全面赋能”为原则，形成“融合技术栈”，不断赋能产品研发和制造。

　　本报记者 向炎涛

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