湖北日报全媒记者 谢慧敏 通讯员 孙亚云

　　打造更具韧性、安全可控的汽车供应链，是实现汽车强国新跨越的“必答题”。

　　11月11日，2023中国汽车供应链大会暨第二届中国新能源智能网联汽车生态大会在武汉经开区开幕，来自全球汽车行业各领域的百余位知名企业家、专家学者齐聚中国车谷，围绕供应链安全与布局、新能源汽车供应链打造、传统供应链升级等热点话题深入交流与探讨。

　　现场，武汉经开区发布8条“硬核”举措，每年拿出30亿元，全力打造新能源汽车全产业链发展示范区，推动新能源与智能网联汽车及零部件产业高质量发展。

　　核心供应链分布不均衡

　　关键零部件成中部新能源汽车发展短板

　　现场发布了《中国汽车供应链布局与安全研究报告》，这是我国汽车行业首次发布的汽车供应链布局和安全白皮书。系统梳理了我国汽车供应链布局情况，直击供应链痛点问题，形成“1+6+N”研究报告，对我国汽车供应链布局、建设和实施路径提出了建议。

　　报告认为，我国已成为全球第一大汽车产销国、第一大新能源智能网联汽车产销国，并有望成为第一大汽车出口国。但我国汽车产业仍“大而不强”，2023年全球汽车供应链百强企业榜中，中国企业只有13家。除宁德时代外，其他企业在技术含量、规模等方面与国际巨头还有很大差距。

　　报告对东北、京津冀、中部、长三角、成渝、大湾区等6大汽车产业集群供应链进行了分析，认为除“缺芯少魂”外，我国汽车产业还面临核心供应链分布不均衡的问题。尤其在新能源与智能网联汽车领域，长三角、大湾区供应链较为发达，中部集群则较为滞后。

　　“去年疫情就导致几乎全国所有的汽车整车厂商出现断供。”中国汽车工业协会专务副秘书长罗军民建议，合理优化汽车产业链供应链的发展布局，完善风险管控，建立供应链备份预案，强化科技创新和金融服务，增强我国汽车供应链的韧性。

　　补齐供应链短板，车谷企业正在发力。东风公司党委常委、副总经理张祖同介绍，近年来，东风公司大力实施科技跃迁行动，重点依托湖北省加强创新链、产业链布局，积极打造汽车原创技术“策源地”和现代产业链“链长”。在核心资源方面，不断提升近地化率至70%以上，并正加快“三电”布局。

　　他表示，未来东风公司将加强区域性电池回收、充换电、汽车拆解、后市场供应链能力的布局。同时，聚焦产业链最受制约、最影响整车竞争力和最具领先潜力的汽车芯片、操作系统、固态电池等环节，联合上下游企业，牵头做好产业协同和创新协同。

　　发布8条“硬核”举措

　　车谷力促下一代汽车全产业链高质量发展

　　“每年投入30亿元，支持企业高质量发展。”会上，武汉经开区发布8条“硬核”措施，全力打造新能源汽车全产业链发展示范区。

　　作为湖北汽车工业的主阵地之一、“武襄十随”国家级汽车产业集群的核心承载区，近年来，武汉经开区突破性发展新能源与智能网联汽车产业，已集聚9家整车企业、13家整车厂和1200多家汽车零部件企业，实现了从燃油车、新能源到智能网联汽车的全产业链覆盖。

　　今年8月，武汉经开区再次吹响“集结号”，发布《新能源与智能网联汽车产业战略提升行动方案》《汽车核心零部件产业发展三年行动方案》，首次把零部件摆在与整车同样重要位置，提出用3年时间，将新能源汽车占比提升到50%，汽车零整比提高到0.6比1，力争到2025年，汽车产量达到150万辆、新能源汽车75万辆，形成老牌国家队、造车新势力、合资新实力“三足鼎立”的竞争态势。目前，1平方公里的武汉智能汽车软件园已率先启动，重点布局软件、芯片等领域，打造武汉汽车产业创新策源地。

　　此次发布的8条措施，则围绕项目落户、投资、研发创新、人才、金融、产业协同等方面，为企业提供“一条龙”支持。

　　其中，在项目落户方面，武汉经开区将对新落户的项目连续3年给予支持，累计最高1200万元；对总部企业最高奖励4000万元，对世界500强企业设立的外商投资企业最高奖励2500万元。研发创新方面，最高按照研发投入30%给予支持，最高500万元。产业协同方面，对新落户项目融入本地供应链的，给予供应金额5%的三年奖励，每年最高500万元。

　　此外，武汉经开区还设立了总规模500亿元人民币的车谷产业发展基金，产业母基金及子基金已对5大类近20个汽车行业项目，直接投资138亿元。对新落户的股权投资基金，一次性最高奖励2000万元。对在沪、深及北交所首次公开发行股票并上市的企业，省市区最高合计奖励1700万元。对新晋独角兽企业，在市级奖励基础上，最高给予1000万元奖励。

　　电动化、智能化浪潮，正加快重塑汽车产业格局，重构汽车产业链。武汉经开区相关负责人表示，中国车谷将抢抓机遇，全力提升新能源与智能网联汽车零部件配套能力，力争在下一代汽车产业全球竞争中抢占高地。

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