自动驾驶行业,似乎走上风口之日起,便经过了多次考验。2017年,自动驾驶创业公司不断涌现,但这个高门槛的赛道,并不是谁都可以掺一脚,于是很快不少团队也迅速销声匿迹。2019-2020年,第二批自动驾驶公司倒下了,原因不外乎它们多数无论在技术上还是商业化层面,都无太大亮点。时间来到2022年,如今,自动驾驶公司们再一次遭遇寒气的考验,在经济处于下行周期的大环境下,那些在商业化上慢人一步的自动驾驶企业,成了这次被淘汰的对象。

　　曾经的自动驾驶公司巨头Argo的倒闭,作为一家背靠福特与大众两大巨头的“富二代”,死因正是谁都不知道它们到底什么时候才能商业化。

　　虽然对于所有人来说,L4级自动驾驶无疑是智能出行的未来与核心,但如果拥有雄厚财力的大厂都不再想无限输血下去,那么对于那些并没有背靠整车厂的自动驾驶初创企业,面对这一次行业的考验,他们又该如何杀出重围呢?

　　对于一家自动驾驶公司来说,实现盈利最直接的当然就是通过落地自动驾驶技术,提供自动驾驶产品和服务来实现营收。2017年,行业中涌现出的一批自动驾驶初创企业,大多也确实走的是这条路子,自动驾驶出租车Robotaxi和自动驾驶卡车Robotruck可以说是大多自动驾驶公司的选择。这两个场景技术门槛高、商业化难度大,但同时放长远来看的话,他们的市场天花板也最高。

　　如今,能够从众多初创公司中跑出来,在自动驾驶行业领跑的,往往也都是那些最初从Robotaxi切入的玩家,比如文远知行、小马智行、百度、元戎启行等。

　　但Robotaxi商业化的漫长周期,依然是个绕不开的问题。因此,近几年不难发现,聪明的头部自动驾驶创业公司,已经实现了从Robotaxi出发,走向多元化道路的商业模式。

　　文远知行可以说是率先在自动驾驶商业化上深耕的选手代表。创立不到一年就推出全国第一辆L4级自动驾驶出租车,并在2019年底于广州落地全国第一个对外公开收费运营的自动Robotaxi车队,充分证明了文远知行的技术实力。

　　但文远知行在2019年时遭遇的那一波自动驾驶寒冬,让他们意识到公司的命运不能全部压在短期内无法大规模盈利的Robotaxi之上,而是要选择更加多点开花,沿途结果。

　　2021-2022年,文远知行接连推出4个重要产品,涵盖全无人驾驶小巴、L4级自动驾驶货运车、全无人驾驶环卫车,以及携手博世打造的高阶智能驾驶产品,初步完成了其自动驾驶产品矩阵的布局。坐拥更多产品线,文远知行除了继续发展Robotaxi之外,也有了更多商业化模式上的选择。

　　2022年1月起,文远知行在广州生物岛开启对外开放运营全无人驾驶小巴;如今,文远知行的无人小巴已在海内外超过15个城市落地,包括阿联酋、沙特等国家。

　　2022年9月,文远知行在广州启动的无人驾驶环卫运营项目,则采用文远知行自营无人驾驶环卫车队承包各区域的城市环卫工作,开辟出了另一条自动驾驶商业化之路。

　　面向目前落地更快的高阶智能驾驶市场,文远知行也有所斩获:2022年5月文远知行官宣获得博世战略合作,双方联合展开高阶智能驾驶研发,共同推进博世中国智能驾驶解决方案的加速落地,双方携手打造的L2+/L3高阶智能驾驶产品与服务预计于2023年实现量产上市。

　　如今,凭借着全面的产品布局,文远知行已是全球自动驾驶企业中商业化营收排在头部的选手。对文远知行来说,自动驾驶是技术人的浪漫,但更是一门脚踏实地的生意。

　　文远知行表示,技术实力、资金储备和自我造血能力是当前文远知行的三大核心竞争力。毕竟无论是自动驾驶,还是别的行业,商业公司营收始终才是根本,一直烧钱是不可持续的。

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