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　　近几日，部分丰田RAV4、亚洲龙和雷克萨斯ES的混动车主在网络上反应，他们的车型出现了不同程度的机油增多或者乳化现象，结合其产品特性原理，以及目前所掌握的部分资料，对此事件进行了简要分析。

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　　从技术角度分析来看，我认为此次丰田部分车型，尤其是混动车型的发动机机油出现增多现象，主要原因可能是发动机的”湿壁“和活塞环张力低导致。

　　发动机的”湿壁“现象主要出现在低温条件下，从产品来看，亚洲龙、全新一代荣放都刚刚经历了它们上市以来的第一个冬天。丰田的THS油电混合动力车型在刚刚启动时，发动机本身不参与工作，而是由电动机来为车辆提供动力，在寒冷的天气下，发动机的气缸壁本身是凉的，而这个时候，发动机为了快速的暖机，电脑会自动调整喷油量，在这种条件下，大量汽油进入燃烧室，有没有完全燃油，汽油就会附着在气缸壁上，从而形成湿壁现象。

　　在规定范围内，降低发动机活塞环的张紧力会增加发动机的使用寿命、降低油耗，也恰恰是这个原因，活塞环无法将气缸壁上形成的油膜刮回去在下一个冲程燃烧，从而窜入活塞底部，在曲轴箱与机油混合，导致了机油增多。

　　而因为此次新冠肺炎疫情，大多数车辆长期停放，偶尔的使用也都是在短时间和短距离内，这种情况也导致了发动机无法正常暖机，导致了上述湿壁等现象的发生概率增加。

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　　我们可以首先排除这种现象不是TNGA架构下产品的共性问题，主要问题还是出在了低温环境下，混动车型的发动机工作原理上。另外一方面，可能是由于北美地区出现了丰田、雷克萨斯车型的因为发动机缸体缺陷导致召回，导致国内混动车型用户将目光聚焦到了发动机上。而从北美地区的反应来看，因为缸体缺陷导致冷却液进入发动机后，仪表盘的发动机故障灯通常会出现报警，而目前国内部分用户所反馈的机油乳化、增多问题，在仪表盘上并没有出现报警，同样，丰田中国也对中国市场在售车型进行了排查，证实国内在售车型所采用的A25B发动机与北美地区为不同工厂生产，因此不存在缺陷。

　　我们期待丰田官方能尽快拿出解决方案，比如是否对ECU进行调整，重新计算喷油量来解决”湿壁“的问题。与此同时，还应该对已经反馈问题的车主，给出更具体的解决方案。针对此次机油增多、乳化现象是否会出现更大面积的爆发，新浪汽车将持续关注。

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