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只因创维电视官方微博上发布了一张海报，上面书写的“创维智能汽车的未来”引人浮想联翩，一时间家电龙头企业创维集团造车的消息纷至沓来。
不过，创维造车所引起的震动并没有像前一阵刚官宣跨入汽车界的小米这般浩大。
这一方面可能是大家在被恒大、苹果、百度、小米等跨界造车的消息轮番轰炸之后，已经出现了免疫反应，毕竟经历过了几番“它怎么也造车”到“想造就造吧”的情绪起伏。
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另一方面，则可能是因为创维集团造车早有前传，只不过它是一辆天美ET5的换牌车型。
创维集团为什么要用天美汽车的车？主要也与两者之间的“血缘”有关。成立于2019年11月份的天美汽车隶属于开沃新能源汽车集团。而开沃新能源汽车集团和创维集团均由创始人黄宏生成立。黄宏生在2011年的时候成立了开沃新能源汽车，布局新能源领域且自主研发了新能源客车的三电技术，并于2017年获得了工信部批准的乘用车准入资质。
事实上，这辆天美ET5的换牌车型也出现在了前不久深圳会展中心举办的第九届电子信息博览会上。据相关人士透露，创维集团将于4月下旬宣布对天美ET5进行改款升级，包括新车尾标也将由天美汽车的英文名称“Skywell”更新为创维集团的英文名称“Skyworth”。
或许从上个月开沃新能源与创维集团的商标授权转让协议中更能看出些端倪。
2021年3月26日，创维集团公布，该公司间接全资附属公司创维集团与开沃新能源订立商标转让协议。据此，创维集团同意转让其于该等商标的所有权及权益予开沃新能源，代价为人民币2800万元。当日，开沃新能源与创维汽车又订立了授权许可协议。这意味着开沃新能源永久免费授权创维汽车可在其日常业务下的某些特定产品中使用该等商标。
除了无法割裂的关系之外，用创维之名置换天美也更容易吸引外界关注，毕竟比起天美，创维是块更响亮的招牌。
据了解，天美汽车的上市时间也已经有差不多半年的时间了，但比起一众造车新势力之流不断创新高的销量表现，其销量可以用低迷来形容。数据显示，近半年来，天美销量的汽车仅为595辆，销量巅峰时期也不过是去年十二月仅411辆的表现。
外界亦有分析认为，所谓创维造车，不过是以创维之名拯救天美汽车，创维此时入局新能源汽车行业，胜算不大。(本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)  前往首页>> | 
