据统计，2020 年智能化与网联化带动汽车新增产值约3100亿元人民币，预计2025年将达到 8000亿元人民币。智能网联汽车高歌猛进的背后，人才问题正日益凸显：传统车辆工程专业的高校毕业生已不再是受整车企业欢迎的“香饽饽”，甚至出现了知名车企校招对象中没有机械类专业学生的现象；整车企业校招都更愿意面向电子信息、计算机和自动化人才，但却往往在与互联网和科技公司的“人才争夺战”中败下阵来，就算成功招聘到心仪的人才，想要留住他们也是一件非常头疼的事儿。

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　　前不久，由中国汽车工程学会联合中国智能网联汽车产业创新联盟、吉林大学汽车工程学院、清华大学汽车产业技术与战略研究院、清华大学车辆与运载学院、北京上尚汽车研究院、中国汽车工程学会技术教育分会、中国汽车工程学会汽车应用与服务分会共同编写完成的《智能网联汽车产业人才需求预测报告》（以下简称《报告》）指出，尽管高校新专业和新学科设置步伐加快，毕业生规模也逐年增加，但智能网联汽车相关专业毕业生流入目标产业的比例不足一成。

　　中国汽车工程学会副秘书长赵莲芳在解读《报告》时表示，当前智能网联汽车存在从业人员数量供给严重不足和人才质量不能满足行业需求两大问题，需要国家、企业、行业和高校通力合作，共同为解决智能网联汽车人才面临的难题做出贡献。

　　毕业生流入率仅0.82%，薪酬低成主因？

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　　《报告》指出，根据高等教育质量监测国家数据平台监测数据，预计2025年与智能网联汽车相关的17个本科专业毕业生总数约为89.2万人，高校毕业生供给以年复合增长率4.45%的速度增长。根据纳人科技提供的数据，智能网联汽车相关专业本科毕业生进入智能网联汽车就业的比例仅为0.82%（1990~2017届毕业生流入比），照此推算，2025年进入智能网联汽车就业的本科毕业生只有约7300人，这显然无法满足汽车产业日益增长的需求。

　　在科技公司看好智能汽车，纷纷入局的当下，为何汽车行业反而对智能网联人才的吸引力普遍不足？《报告》指出，主要原因在于汽车制造业对IT背景专业人才的薪酬缺乏竞争力。2019年国家统计局数据显示，制造业就业人员的平均工资为72088元，低于社会各行业就业人员的平均工资82413元，更是只有信息传输、计算机服务和软件业平均工资的48.9%。

　　即便是在车企已经有意识提高智能网联人员薪酬之后，这一问题仍然没有得到有效解决。调查显示，其实在汽车企业中，从事智能网联的IT背景专业人才薪酬已经大幅高于传统专业人才，但由于依然低于IT背景专业人才的平均薪酬，因此仍然出现了离职率较高的现象。调查问卷结果显示，智能网联汽车研发人员有37.6%的人主动离职，其中大部分具有IT背景。

　　“IT背景专业人才难招、难用、难留用，薪酬要求高。”赵莲芳无奈道，但企业开展大量培训，传统车辆专业补充IT知识，IT背景专业人才补充车辆知识，见效慢，效果弱。

　　过半专业课程与实际岗位需求无关

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　　在总量不足的同时，人才的质量也无法满足产业发展的实际需求。智能网联研发人员的专业分布结果显示，65%以上的人才为非机械类，这说明智能网联汽车研发工作需要多学科复合型人才。但高校目前很难满足产业的实际需求。《报告》数据显示，毕业生在3个月内适应岗位的比例仅为7.78%，6个月适应的比例为40%，有32%的企业对毕业生适应岗位的能力不满。

　　为何人才与产业匹配程度不尽如人意？原因恐怕在于高校的专业及课程设置上。智能网联汽车如今需要提供更多信息、通讯、人工智能等其他领域的知识教育与能力培养，但由于车辆工程属于机械工程下属的二类学科，专业核心课程设置受到约束和限制，已经与人才知识的结构需求出现了大幅偏离。据赵莲芳介绍，个人调查问卷和高等教育质量监测国家数据平台提供的课程设置现状比较显示，机械类（除车辆工程外）与车辆工程的核心专业课程体系与智能网联汽车研发人员课程需求的匹配度仅分别为33%和53%。换言之，有过半的专业课程与毕业生实际工作的需求无关。

　　质、量双低如何破局？

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　　针对智能网联汽车产业的下一步发展，赵莲芳分别从国家、企业、行业和高校四个方面提出了相关建议。

　　首先，鉴于汽车产业正在向智能网联化转型，所需人才知识结构除车辆和机械外，还需增加计算机、电子信息、自动化、材料、能源动力等相关学科知识，知识结构呈现复合型、交叉型特征，国家应考虑将车辆工程升级为一级交叉学科，并同时扩大计算机等三大类专业布点和招生规模。对于制造业薪酬低、吸引力不足等问题，通过财税政策增加制造业利润空间、提升制造业从业荣誉感。另外，加大引进海外人才政策力度也非常重要。其次，对于企业来说，应当积极参与教材编写、高校教学及联合建设实训基地等工作，并重视品牌战略，提升利润空间，来提高人均研发经费和研发人员薪酬，同时还可积极探索多层次的复合型激励措施等，例如跟投、鼓励创业、股权激励等。在个人成就感、职业晋升通道、集体荣誉感等方面也需要创新。第三，建议行业机构提供全系列培训，同时结合紧缺岗位的要求，设置部分有针对性的专项培训项目。目前，中汽学会与吉林大学开发了智能网联培训全系列课程（包含12个技术方向），同时完善工程师水平评价机制，加大人才举荐力度。并且，行业人才岗位序列和紧缺人才预警机制的建立也不可或缺。第四，高校应在尽力完善车辆工程专业课程设置，增加相关学科的同时，吸引企业参与高校教学活动，从而推动更深入和更紧密的校企合作，共同为汽车产业人才的培养做出贡献。

　　赵莲芳表示，相信在各方的通力合作下，未来，智能网联汽车研发人员质量与数量的问题都能得到解决。

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