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2月8日，全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布最新销量数据显示，1月乘用车市场零售达到216万辆，同比增长25.7%。
不过，1月零售量环比下降了5.6%。乘联会秘书长崔东树表示，这个数据虽然在正常年份中表现不强，但较2017年、2018年和2020年下降20%左右的表现要好很多，是过去10年中仅次于2013年的高增长。
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分车型来看，1月，三大车型均呈同比正增长走势，但表现亦有分化。
轿车产品受新能源走强拉动，共售出105.5万辆，同比增长28.8%，环比小幅下滑1.1%，增速领先；SUV表现次之，共售出99.0万辆，同比增长23.6%，环比下滑8.5%；MPV表现则远低于市场平均水平，售出11.5万辆，同比增长17.2%，环比大幅下滑16.4%。
长安、吉利表现亮眼
从各大车企排名来看，自主车企在1月的表现可圈可点。
据乘联会数据，1月，自主品牌零售同比增长38%，环比下降7%，市场份额提升3.3个百分点达38.7%。尤其是头部自主车企的带动作用，其中，零售方面，长安汽车紧随南北大众和上汽通用之后，位列第四，1月零售量同比增幅高达96.7%、吉利汽车增长33.2%、长城汽车增长72.0%；以批发量来看，吉利汽车和长安汽车更是双双进入了前三。
不仅如此，1月，自主品牌出口业务也大幅走高，共售出7万辆，同比增长109%。
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相比之下，受汽车芯片缺供影响较大的合资品牌出现大幅波动。1月，主流合资品牌零售同比增长13%，但环比下降10%。此前强势的日系品牌市场份额下降2个百分点至21.6%，落后德系品牌4.1个百分点。
值得一提的是，根据乘联会的车企批售销量数据显示，上汽大众以8.6万辆的单月批售量滑至车企排名第七位，堪称有史以来最差的成绩。
据悉，由于芯片供应不足，直接导致了上汽大众在去年2、3季度产能紧张，4季度部分车型更是因为芯片缺货而直接停产。由于海外疫情并无好转迹象，业内分析师初步判断，芯片缺货危机至少还将延续到今年一季度。
新能源同比暴涨近3倍
此外，新能源的“高歌猛进”也成为1月车市“开门红”背后的重要助力。
数据显示，1月新能源乘用车批发销量达到16.8万辆，同比增长290.6%，环比12月下降20.5%。
其中，插电混动销量2.7万辆，同比增长173.0%；纯电动的批发销量14.1万辆，同比增长325.8%。
1月电动车高低两端强势增长，其中A00级销量6.0万，销量环比下降12%，份额达到纯电动的42%；A级电动车3.3万辆，占纯电动份额23%，春节前增长不强；B级电动车达3.3万辆，批发销量环比12月下降19%，纯电动份额23%，与A级电动车销量持平。
值得注意的是，1月新能源市场同样出现明显的马太效应，前五名的头部车企，包括上汽通用五菱、比亚迪、特斯拉中国、上汽乘用车和长城汽车销量均突破万辆，且增速全部达到三位数；其销量之和占到细分市场总销量的58%，较去年同期提升10个百分点。
与此同时，1月的蔚来、小鹏、理想、合众、威马、零跑等新势力车企销量同比表现优秀。
此外，新能源汽车市场的强势还表现在，本应是销售淡季的1月，新能源乘用车批发量环比仅下滑20%左右，远好于预期。
崔东树对此分析，“主要是由新品涌现带动，同时，新能源乘用车私人消费规模也持续扩大，如比亚迪汉等产品就颇受私人用户追捧。”这也体现出新能源乘用车从政策驱动向市场化拉动的平稳过渡。
虽然1月喜提“开门红”，但乘联会警示称，2021年车市预计呈现前高后低的走势，消费增长压力仍是不容忽视的。
乘联会同时认为，从汽车行业发展趋势来看，伴随国民经济稳定回升，2021年汽车消费需求还将加快恢复，加之中国汽车市场总体来看潜力依然巨大，因此判断2020年或将是中国汽车市场的近期低点，2021年将实现恢复性正增长。(本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)  前往首页>> | 
